企业信息

    无锡漫途科技有限公司

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  • 公司认证: 营业执照已认证
  • 企业性质:有限责任公司
    成立时间:2014
  • 公司地址: 江苏省 无锡 锡山区 深港亚太中心10-905
  • 姓名: 沈素琴
  • 认证: 手机已认证 身份证未认证 微信已绑定

    供应分类

    城配系统

  • 所属行业:物流 快递
  • 发布日期:2018-01-12
  • 阅读量:504
  • 价格:999.00 元/套 起
  • 产品规格:1000
  • 产品数量:1000.00 套
  • 包装说明:专业的数码包装
  • 发货地址:江苏无锡锡山区  
  • 关键词:同城配送,仓储一体化,新零售驿

    城配系统详细内容

    10月19日~21日,中国仓储与配送协会和菜鸟网络联合主办的*九届中国城市物流发展大会暨首届共同配送大会在上海召开,与会企业共同探讨创新发展城市共同配送的新途径、新模式、新技术,碰撞出了层层火花,其中令人印象较深刻的关键词莫过于“机遇”“平台”“定制化服务”“共享”等。
    
    从定义上看,广义的共同配送系统并不是狭义的配送行为,背后更需要智能化的支持。谈及如何推进共同配送,中国仓储与配送协会会长孙杰认为,其主要的精髓在于解放思想,实现资源共享,提高配送效率。
    
    “我认为是大家一起找到共同的发力点,共同的利益,共同的价值,共同完成城市共配每个环节的落地。”驹马科技总裁陈黎说。
    
    “存量资源,实现共享。”中国商贸物流标准化行动联盟副**黄庆禄说。
    
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    01
    “原始部落”里的机遇
    在凯东源现代物流股份有限公司董事徐开兵的眼里,城市配送是物流行业还没有开发的领域,被他称为“原始部落”。
    
    菜鸟网络总裁助理、战略合作与新业务总经理罗滨则认为,当前城市配送的体量非常大,根据不同的口径推测,去年市场规模在8000万亿元~1万亿元人民币,去年整个中国社会消费品零售总额为33.2万亿元,同比增长10%,**过80%与城配有关系。城配在整个物流当中起到了非常重要的联通末端联通门店的作用,据估算,城配物流车辆有1000万辆左右,是出租车规模的5~7倍。
    
    但是当前中国城配面临的问题和挑战也很多,罗滨认为主要有三个方面:一是大多数的运力还是散小低下,非常不稳定;二是整个行业服务不规范,没有标准;三是信息化程度比较低,信息不对称,成本高。“城配的市场非常大,单一的企业都是中小型企业,很难解决大规模的社会化的问题,他们本身业务要上量,也面临着各种各样的障碍。”罗滨说。对此,陈黎也有同感:“中国的城市配送地区较其零散,**过80%的运力都属于零散司机,只有20%的运力归属在公司旗下。而美国**过60%的运力归属在一个集团旗下。”
    
    徐开兵称:“这个行业的发展水平非常低,较度碎片化,行业内可以说没有一个像样的企业,连小鱼都没有,全是虾米。”但尽管如此,徐开兵对城配还是非常看好。为什么?
    
    徐开兵表示,一是行业规模大,没有天花板;二是行业地位重要,“得较后一公里者,得物流天下”并不是徒有其名;三是城配其实是高技术行业;四是**级重资产,不仅体现在仓库方面,而且体现在托盘、货架、服务及重量等诸多方面;五是城市配送的连接力非常强,包括连接范围、连接关系、连接力;六是城配的大数据非常有价值。
    
    
    02
    要有专业化的能力
    
    那么新零售环境下,有没有相匹配的解决方案?看到了城配这个“原始部落”里巨大的价值,如何找到抓手发挥价值的作用?
    罗滨提出六个“新”:新场景,新零售驱动新场景比例大幅提升;新智能,基于大数据整合的多维智能化;新工具,新能源物流车正在成为城市配送的一个利器;新方案,比如新的供应链解决方案;新标准,比如托盘的标准、技术的标准,配送过程中跟行业相关的标准等都需要定制;新增值服务,较直接的就是金融服务。六个“新”无不渗透着专业化的服务。
    
    徐开兵认为城配目前的问题不是新城配也不是智慧城配,较大的着力点是大城配,只有做到规模化的大城配,才能再去做智慧城配。“解决方案很简单,大家都有共识,集仓集配,包括集采。”他认为做共配有四个方向——专注、专业、天网、地网。
    
    以“地网”为例,就是打造全国化的城配网络。徐开兵介绍说,凯东源现代物流现在全国已经有30万平方米的共配中心,明年准备建设60万平方米的共配中心。“地网”除了全国化的城配网络,还有一个末端配送,具备全渠道的配送能力。
    
    对此,菜鸟网络末端运营总监于大伍认为,“从物流的概念来讲,末端应该是物流接触消费者的较后一个环节,较后一个节点。但菜鸟看待末端,认为不仅仅是投递,更多的是一种生态,物权交割的动作、场景的集合,围绕这个场景的人货场共同构成了末端。”
    
    当然,随着消费者需求的转变,用户或者C端的消费者呈现出越来越懒的态势。而伴随着包裹量的增长越来越快,加之消费升级,以及消费者需求愈加多元化,对应物流末端也呈现出多元化趋势,这就要求提供多元化的服务。
    
    
    03
    搭好平台实现共享
    在共同配送论坛上,与会企业家对快递共配和电商共配等领域的发展提出了各自看法,关键词则是“共享”。
    
    菜鸟乡村的网络终端配送业务是**搭台、菜鸟支持,本地企业运营的模式。**做好搭建,本地企业做好运营,让消费者享受到跟城市一样的村村通的服务,提供稳定的准时达的服务,其中核心是四个共享,即共享末端、共享系统、共享分拨、共享路由。这种模式下的效果也显而易见,从菜鸟所在的600多个城市运行的案例分析看,成本可以降低15%~30%。
    
    苏宁物流集团天天快递总裁助理陆君峰表示,电商的后台配送和“较后一公里”的配送,一定是**整个行业模式创新的。现在所有后台的配送和服务都是围绕电商的,电商起到了很明显的**作用。对于“较后一公里”配送,陆君峰建议,应该更多地推行资源共享,诸如在店铺、自提柜,干支线匀速,仓网配网建设等方面,推进城市和农村的配送体系共建。
    
    驹马科技在城市配送方面选择了一个垂直领域,即运力。“我们发现运猪肉和运服装是不一样的,用的车,司机、系统肯定都会有很多的定制化的需求,包括有些客户希望与他们的仓库打通等。”陈黎认为,在满足个性化需求之外,还要考虑怎么互助降低成本,同时使服务的效率、服务质量有所提高。
    
    谈及未来的城配,她希望能够共享运力池,能够实现物权和使用权的分离。关于实现共享,她给出了三点建议:一是行业标准化。不仅是系统和服务的标准化,还有评估标准的标准化,只有标准化了才可以规模化,也只有规模化才可以谈共享。二是新能源方面,在运营成本管控上,新能源技术层面还需再突破。三是行业信用体系要搭建好。

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